● Его смещенная и мелкозубчатая конструкция помогает удерживать крышку на месте и снижает нагрузку на болты шатуна.
● Его материал прочный и износостойкий.
● Он имеет хорошую применимость и высокую степень соответствия.
Шатун обычно сокращается до шатуна.Шатуны обычно изготавливаются из литого алюминиевого сплава и рассчитаны на то, чтобы выдерживать динамические нагрузки от сгорания и движения поршня.Более длинный шток создает больший крутящий момент при той же силе поршня, и, поскольку он менее угловой, чем более короткий шток, он снижает нагрузку на боковую стенку и уменьшает трение.Все это увеличивает мощность.
Шатун установлен на шатунной шейке коленчатого вала с подшипником скольжения.Крышка шатунного подшипника прикручена болтами к большой головке.Шатун соединяет поршень с коленчатым валом для передачи давления сгорания на коленчатый вал.Шатун необходим для передачи сжимающих и растягивающих усилий от поршня.В своей наиболее распространенной форме и в двигателе внутреннего сгорания он позволяет поворачиваться на конце поршня и вращаться на конце вала, что может повысить эффективность двигателя.
Если шток ломается, когда поршень движется вверх, поршень продолжает двигаться вверх, пока окончательно не застрянет в головке блока цилиндров.Если шток сломается во время опускания поршня, сломанный шток может пробить дыру прямо в блоке цилиндров (как сложный перелом кости, прорывающий кожу).
Шатун обеспечивает механическую связь между поршнем и коленчатым валом и должен обладать свойствами высокой прочности, низкой инерционной массы и однородности массы с другими шатунами, прикрепленными к коленчатому валу.
Шатуны сконструированы таким образом, чтобы выдерживать экстремальные нагрузки, температуру и давление двигателя.Однако восстановленный шатун не будет служить вечно.Два типичных ремонта двигателя, необходимые для поломки шатуна, - это либо головка блока цилиндров, либо сам блок двигателя.